KMX Karts: Tuning des Cobra X Liegerad

Vor einigen Monaten erhielt ich das KMX Cobra X Liegerad aus dem Hause KMX Karts. Inzwischen ist das Trike in meinem Besitz und ich möchte mich dem Thema Tuning widmen. KMX Karts liefert das Trike mit einer soliden Ausstattung. Details findest du im KMX Cobra X Test.

Im Testbericht hatte ich ein paar Schwachstellen bzw. Potentiale bereits angesprochen. In diesem Bericht möchte ich auf mein Liegerad Tuning im Detail eingehen und dir mitteilen, warum ich welche Komponenten ausgetauscht habe und was ich mir davon verspreche.

Es geht mir beim KMX Karts Cobra X Tuning keineswegs darum, beim Gewicht großartig Einsparungen zu bekommen. Das Liegerad hat einen Stahlrahmen und wiegt von Werk aus 19,5 kg. Beim Fahren merkt man dieses Gewicht nicht wirklich. Es rollt schon von Haus aus sehr gut. Klar, meine Modifikationen werden das Gewicht reduzieren, aber am Ende wird vorne sicher eine 18 stehen und nicht weniger. Ich habe mich bewusst für das Cobra X Modell entschieden, weil es diesen kantigen Stahlrahmen hat und sich von anderen Liegerädern stark abhebt.

Durchgeführt hat den Umbau die Meisterwerkstatt Zweirad Riese in Merseburg. Ebenso habe ich meine Komponenten alle vor Ort gekauft. Ich möchte als Verbraucher nicht auf den Service eines lokalen Händlers verzichten. Und mit Zweirad Riese fahre ich nun seit ca. 8 Jahren gut.

Shimano XTR Klickpedale

Ausgeliefert wurde das Cobra X mit Plattform-Pedale. Die sind auch gut, aber ich mag den annährend runden Tritt. Die Shimano XTR Klickpedale bieten mir einen hervorragenden Halt und liefern einen annährend runden Tritt. Im Notfall kann ich diese Pedale auch mal mit normalen Schuhen ein paar Kilometer fahren.

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Die Auslösehärte etc. lassen sich bei diesen Klickpedale sehr einfach einstellen und auch unterwegs jederzeit justieren. Ich kann jetzt die Pedale auch zu mir ranziehen und nicht nur wegtreten, um das Liegerad vorwärts zu bewegen.

SRAM X01 Gruppe

Mein Liegerad wird vollständig mit der aktuellen SRAM X01 Gruppe ausgestattet. Das die typischen Trigger, wird es natürlich X01 Gripshift Drehschalter geben. Wobei es in Zukunft nur noch für die rechte Hand eine Schaltung gibt. Vorne habe ich bei der X01 nur noch ein 32er Blatt. (Update weiter unten beachten!)

Hinten sind es 11 Ritzel die eine Übersetzung von 10 bis 42 Zähne abdecken. Das 42er Blatt entspricht in etwa den Umfang der hinteren Scheibenbremse. Die Scheibe verschwindet komplett hinter dem Ritzel.

Schaltwerk und Kette sind natürlich auch alles Originalteile der SRAM X01. Wobei ich bei der Kette nicht eine sondern 2 ½ Stück benötige.

SRAM X01 Drehgriffe sind ergonomisch sehr clever gestaltet. Da beim Liegerad ja der Drehgriff nicht zwischen Daumen und Zeigefinger liegt, sondern an der Handaußenseite (Unterkante), muss der Griff mit Handfläche und kleinem Finger zu drehen sein. Durch die Maserung hat man guten Halt und kann den Drehgriff ordentlich bedienen. Auch bei Nässe rutscht man nicht mit der Hand ab.

Hinten arbeitet nun das knackig direkte SRAM X01 Schaltwerk im Auftrag der 11-fach Kassette. Mit dem Schaltwerk geht kein Gang mehr schief. Für Leute die ein „sanftes“ Schalten wollen ist es nichts. Wer aber wirklich knackige Gangwechsel mag und Präzession voraussetzt, der wird mit diesem Schaltwerk seine Freude haben. Ich habe sie jedenfalls.

Die SRAM X01 Gruppe erforderte unbedingt eine neue Nabe. Daher habe ich mich für eine Halo MTB Nabe entschieden. Diese hat einen wirklich sehr lauten Freilauf, was ich persönlich sehr mag. Ich nutze den Freilauf beispielsweise als Ersatz für eine Klingel. Schon aus der Ferne können mich Fußgänger hören.

Neben Schaltgruppe und neuer Nabe, sind hinten jetzt auch neue, schwarze Speichen drin. Passt farblich einfach besser zum Gesamtbild. Ich habe vorne die beiden Laufräder aber nicht extra neu einspeichen lassen. Dies kommt dann, wenn alle Laufräder durch hochwertigere Felgen ersetzt werden. Bis dahin ist Sommer. Laufräder fahre ich gerne erst runter bevor ich sie gegen neues Material austausche.

Neue Reifen am Liegerad

Schwalbe Marathon Plus 24 Zoll

(Update weiter unten beachten!) Hinten rollt das Liegerad jetzt auf einem 24 Zoll Schwalbe Marathon Plus. Der Reifen ist pannensicher und hat einen moderaten Rollwiderstand auf Asphalt, sowie ausreichend Haftung auf Feldwegen. Entschieden habe ich mich hinten für die Version 24 x 1.75. Eine andere Breite bietet Schwalbe bei 24 Zoll Reifen nicht an.

Weniger Rollwiderstand und mehr Grip auf Asphalt. Eine Schwäche kann ich dem Marathon Plus im Heck nur an Steigungen auf losem Untergrund zusprechen. Hier dreht der Reifen schnell durch, wenn er nur auf feinem Schotter steht. Ansonsten, normale Feld- und Waldwege, lassen sich sehr gut mit ihm fahren und auch klettern.

Der Spaßfaktor ist in Kurven auf Schotter besonders hoch. Das Heck übersteuert in engen Kurven und es lässt sich driften ohne dabei die Bremse zu betätigen. Für jeden der gerne solche Manöver fährt ist das ein großer Spaß. Ich finde es klasse und es passt zur KMX Cobra X.

Update: 28 Zoll Durano Plus Reifen hinten

Hinten ist inzwischen kein 24 Zoll Laufrad mehr drin sondern ein 28 Zoll Laufrad. Dabei handelt es sich um die HALO Aerotrack Felge fürs Rennrad. Auf ihr habe ich den Schwalbe Durano Plus Reifen. Außerdem sind hinten frische schwarze Speichen und rote Speichennippel drin.

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Das größere Laufrad ermöglicht mir eine höhere Geschwindigkeit und eine etwas bessere Laufruhe auf Asphalt bei hohem Tempo. Für die Plus-Version entschied ich mich, weil ich mit dem Trike dennoch auch über Schotter fahre – zumindest in kurzen Abschnitten. Meistens bewege ich es auf Asphalt mit hoher Geschwindigkeit.

Update: 40er Blatt vorne

Am Anfang befand sich vorne ein 32er Blatt an der Kurbel. Jetzt sind 40 Zähne verbaut. In Zusammenspiel mit dem großen Hinterrad kommt es nochmals zur Verbesserung der Geschwindigkeit. Über 40 km/h sind in der Ebene kein Problem mehr. Zuvor war bei 35 km/h Schluss, da dann die Trittfrequenz zu hoch wurde. Da es hinten bei 10 – 42 Zähnen bleibt, ist die Übersetzung weiterhin für Berge spitze, aber für Abfahrten eben jetzt auch gut.

Schwalbe Marathon Plus 20 Zoll

Vorne blieb ich ebenfalls bei den 20 Zoll die KMX Karts vorgibt. Allerdings mussten auch hier die Standardreifen von Kenda weg. Jetzt fahre ich mit Schwalbe Marathon Plus in 20 x 1.35. Die Vorderreifen sind jetzt deutlich schmaler als vorher. Dadurch wird das Liegerad bei hohen Geschwindigkeiten spürbar ruhiger auf der Vorderachse.

Die schmalen Reifen lassen die Cobra X außerdem sehr sportlich und schnell aussehen. Der Unterschied im Fahrverhalten ist enorm. Asphalt und leicht loser Untergrund ist für diese Reifen geeignet. Hier bieten sich unglaublich hohe Haftung und einen niedrigen Reifenverschleiß.

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Fahrradspiegel am Liegerad

Einen Fahrradspiegel hatte ich sehr schnell bei den ersten Testfahrten vermisst. Im Rahmen des Tunings wollte ich nicht nur etwas für die Leichtigkeit und Technologie tun, sondern auch die Sicherheit erhöhen. Den Schulterblick ersetzt ein Rückspiegel nicht, aber ich sehe sich heranschleichende Autos, Rennräder etc. jetzt auch während der Fahrt.

Fazit zum Liegerad Tuning

Im Vergleich zum KMX Cobra X wie es von Werk aus kommt, fährt es sich jetzt auf Asphalt deutlich stabiler. Dafür ist es nun aber in einer Konfiguration wie es nicht mehr im Gelände gefahren werden kann. Außer ich tausche den Hinterreifen, dann geht es direkt. Die Trittfrequenz ist bis über 40 km/h noch sehr human. Erst danach muss man deutlich mehr Umdrehungen leisten.

Optisch ist die neue SRAM X01 Gruppe eine ganz andere Welt. Das Liegerad fährt jetzt flüsterleise. Nur der Leerlauf ist richtig laut. Aber genau das will ich. Die neuen Reifen machen die Optik sportlich ohne meiner „Cobra X01“ (so taufe ich sie!) auf Feld- und Schotterwegen Nachteile in den Weg zu räumen.

18,1 kg zeigt die Waage übrigens an. Wenn jetzt statt Pannenschutzreifen einfach normale Reifen montiert werden würden, wäre eine 17 vorne möglich. ;)